熔模鑄造的制殼工藝

制殼包括涂掛和撒砂兩道工序。涂掛涂料之前，熔模需經(jīng)脫油脂處理。涂掛時要采用浸涂法。涂掛操作時應(yīng)保持熔模表面均勻地涂掛上涂料，避免空白和局布堆積；焊合處、圓角、棱角和凹槽等應(yīng)用毛筆或工具涂刷均勻，避免氣泡；涂掛每層加固層涂料前應(yīng)清理層上的浮砂；涂掛過程中要定時攪拌涂料，掌握和調(diào)整涂料的粘度。

   涂掛后進(jìn)行撒砂。常用的撒砂方法是流態(tài)化撒砂和雨淋式撒砂。通常熔模自涂料槽中取出后，待其上剩余的涂料流動均勻而不再連續(xù)下滴時，表示涂料流動終止，凝凍開始，即可撒砂。過早撒砂易造成涂料堆積；過遲撒砂造成砂粒粘附不上或粘附不牢。撒砂時熔模要不斷回轉(zhuǎn)和上下倒置。撒砂的目的是用砂粒固定涂料層；增加型殼厚度，獲得必要的強(qiáng)度；

    提高型殼的透氣性和退讓性；防止型殼硬化時產(chǎn)生裂紋。撒砂的粒度按涂料層次選擇，并與涂料的粘度相適應(yīng)。面層涂料的粘度小，砂粒度要細(xì)，才能獲得表面光潔的型腔，一般面層撒砂粒度可選擇組別為30或21的砂；加固層撒砂采用較粗的砂粒，好逐層加粗。制殼時，每涂掛和撒砂一層后，必須進(jìn)行充分的干燥和硬化。

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視頻作者：安徽偉工機(jī)械科技有限公司

現(xiàn)代熔模鑄造（精密鑄造技術(shù)）方法在工業(yè)生產(chǎn)中得到實際應(yīng)用是在二十世紀(jì)四十年代。當(dāng)時航空噴氣發(fā)動機(jī)的發(fā)展，要求制造象葉片、葉輪、噴嘴等形狀復(fù)雜，尺寸以及表面光潔的耐熱合金零件。由于耐熱合金材料難于機(jī)械加工，零件形狀復(fù)雜，以致不能或難于用其它方法制造，因此，需要尋找一種新的精密的成型工藝，于是借鑒古代流傳下來的失蠟鑄造，經(jīng)過對材料和工藝的改進(jìn)，現(xiàn)代熔模鑄造方法在古代工藝的基礎(chǔ)上獲得重要的發(fā)展。

     所以，航空工業(yè)的發(fā)展推動了熔模鑄造的應(yīng)用，而熔模鑄造的不斷改進(jìn)和完善，也為航空工業(yè)進(jìn)一步提創(chuàng)造了有利的條件。 我國是于上世紀(jì)五、六十年始將熔模鑄造應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)。其后這種先進(jìn)的鑄造工藝得到巨大的發(fā)展，相繼在航空、汽車、機(jī)床、船舶、內(nèi)燃機(jī)、氣輪機(jī)、電訊儀器、、以及刀具等制造工業(yè)中被廣泛采用，同時也用于工藝美術(shù)品的制造。

幾乎所有的不銹鋼鑄造廠都檢查和控制混成砂的水分，但是對于嚴(yán)格控制舊砂水分的重要性，很多鑄造廠的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員還缺乏足夠的認(rèn)識。進(jìn)入混砂的舊砂水分太低，對混砂質(zhì)量的影響可能并不亞于砂溫過高。試驗研究和經(jīng)驗都已證明，加水潤濕干膨潤土比潤滑濕膨潤土難得多。型砂中的膨潤土和水并非簡單的混在一起就行，要對其加搓揉使之成為可塑狀態(tài)。這就像用陶土和水制陶器一樣，將水和土和一和，是松散的沒有粘接能力；經(jīng)過搓揉和摔打使每粒土都充分吸收水分就成為塑性狀態(tài)才可以成形成陶器坯。鑄型澆注以后，由于熱金屬的影響很多砂粒表面上的土-水粘結(jié)膜都脫水干燥了，加水使其吸水恢復(fù)塑性是很不容易的。舊砂的水分較低，在混砂機(jī)中加水混碾使之達(dá)到要求性能所需要的時間就越長。由于生產(chǎn)中混砂的時間是有限的舊砂的水分越低混成砂的綜合質(zhì)量就越差。

　　目前，各國鑄造工作者已有了這樣一種共識：進(jìn)入混砂機(jī)的舊砂，水分只能比混成砂略低一點。較好的做法是：在舊砂冷卻過程中充分加水冷卻后所含的水分略低于混成砂。這樣從砂冷卻到進(jìn)入混砂機(jī)還有一段相當(dāng)長的時間，水可以充分潤濕舊砂砂粒表面上的膨潤土。更好的做法是：在系統(tǒng)中設(shè)混砂機(jī)對舊砂進(jìn)行預(yù)混，冷卻后的舊砂在預(yù)混混砂機(jī)中加水進(jìn)行預(yù)混以改善舊砂中膨潤土和水的混合狀態(tài)。國外有的不銹鋼鑄造廠預(yù)混時，將需補(bǔ)加的新砂、膨潤土、煤粉等附加料全部加入。